Honda NT1100 – 2025

Da quando è arrivata sul mercato nel 2022, la NT1100 di Honda, derivata dall’Africa Twin, è diventata la sport-tourer più popolare d’Europa, raggiungendo la vetta delle classifiche nel 2023 e guadagnandosi una serie di aggiornamenti degni di nota per il 2025, tra cui l’introduzione di una nuova variante della NT1100 Electronic Suspension con forcelle e ammortizzatori semi-attivi Showa.

Costruire una vera e propria sport-tourer sulla base di un modello dedicato all’avventura come l’Africa Twin potrebbe sembrare una direzione strana da prendere, ma la combinazione tra il telaio compatto e leggero in acciaio della AT, il potente bicilindrico parallelo e, naturalmente, il cambio a doppia frizione opzionale che ha anticipato la recente corsa ai semiautomatici da parte delle aziende rivali si è rivelata ideale per la NT1100. Gli aggiornamenti apportati nel 2025 riflettono la popolarità della moto e le richieste dei clienti: aggiunta di più lusso e tecnologia, aggiornamento alle ultime norme sulle emissioni e modifiche allo stile, lasciando invariate le basi della formula di successo della NT. I prezzi della NT1100 per il 2025 è di 14.890 euro nella versione base, e di 16890 euro con il DCT.

Ciò la colloca a metà di una classe di sport-touring competitiva che comprende la Suzuki GSX-S1000GT, la Kawasaki Ninja 1100SX e la Yamaha Tracer 9, tutte con più cilindri e più prestazioni della Honda. Ma il successo di vendita non si discute: Honda sostiene che la NT1100 ha superato le vendite di tutte le altre sport-touring in Europa nel 2023, suggerendo – probabilmente a ragione – che i piloti di questa categoria sono influenzati da molto più della semplice velocità.

Parte dell’attrattiva è rappresentata dal cambio opzionale a doppia frizione e semiautomatico. In Europa le vendite sono equamente suddivise tra la versione DCT e quella manuale, ma nessuna delle rivali di Honda ha avuto un’opzione semiautomatica. La situazione è destinata a cambiare presto, con la Tracer 9 del 2025 che sta per essere offerta con il cambio Y-AMT che ha già debuttato sulla MT-09, una moto molto simile, quindi Honda non può permettersi di dormire sugli allori. Si prevede inoltre che l’analogo cambio semi-automatico di BMW sarà adottato in futuro su altri modelli, compresi i sostituti delle R1250RS e R1250RT che potrebbero essere considerati rivali della NT1100.

L’essenza del bicilindrico parallelo da 1084 cc e 270 gradi della NT1100 è rimasta invariata fino al 2025, ma l’introduzione delle nuove normative sulle emissioni Euro5+ – che non rendono i limiti più severi, ma aggiungono l’obbligo di monitorare le apparecchiature per le emissioni e di garantire le prestazioni per un periodo prolungato della vita della moto – ha comportato degli aggiornamenti.

Se per alcuni motori il risultato è una riduzione delle prestazioni, per la NT1100 è vero il contrario. Con poco più di 100 CV da 1084 cc, il motore derivato dall’Africa Twin non è molto sollecitato, il che rende relativamente facile recuperare le perdite introdotte dalle norme sulle emissioni. Honda ha aumentato il rapporto di compressione da 10,1:1 a 10,5:1, ha aggiunto condotti di aspirazione dell’aria di diametro maggiore (33 mm invece di 25 mm) e trombe di aspirazione più lunghe di 65 mm all’interno dell’airbox. Un nuovo sensore di ossigeno nello scarico, dopo il catalizzatore, soddisfa le norme Euro5+ per il monitoraggio delle sue prestazioni, ed è stato aggiunto il rilevamento delle accensioni irregolari, anch’esso un requisito Euro5+.

Il risultato è che non cambia la potenza di picco, che rimane di 100,6 CV (75 kW) e continua a raggiungere i 7500 giri/min, ma la coppia passa da 104 Nm a 112 Nm. Inoltre, il picco di coppia ora si trova ancora più in basso, a soli 5500 giri/min, quindi non è necessario far lavorare di più il motore per accedere alla maggiore potenza. Un’altra modifica degna di nota riguarda l’elettronica del gruppo propulsore, con l’adozione – non prima del tempo – di una IMU a sei assi che controlla l’erogazione di potenza e il freno motore, nonché il controllo di trazione HSTC, il controllo dell’impennata e l’ABS. L’Africa Twin, a cui è strettamente legata, dispone già da tempo di questo kit, per cui il passaggio alla NT1100 è una mossa logica che aggiunge un ulteriore livello di tranquillità.

L’IMU si collega anche al cambio DCT, se si opta per la versione semi-automatica, per aiutare a cronometrare le cambiate meglio di prima. Il cambio DCT è stato riprogettato per funzionare meglio a bassa velocità, in particolare sotto i 10 km/h, con un sistema di controllo della frizione rivisto, mentre i punti di cambiata sono stati riprogrammati per adattarsi all’aumento dei medi regimi del motore aggiornato. Honda afferma che il sistema mantiene le marce più a lungo in frenata e collabora con l’IMU per capire quando si è in curva. Come in precedenza, ci sono sei velocità con impostazioni completamente automatiche e semi-automatiche, queste ultime consentono di cambiare manualmente tramite i comandi montati sulla barra. In modalità automatica, è possibile scegliere tra la modalità “D”, per ottenere i migliori consumi e la massima fluidità, e tre livelli della modalità sportiva “S”, che mantiene le marce più a lungo per ottenere più giri e prestazioni.

Su strada, il motore della NT è rimasto invariato: facile, flessibile e ben educato, presenta le sue prestazioni su un piatto d’argento, pronto per essere utilizzato quando si vuole. È poco impegnativo e a basso numero di giri, con una dolce nota di scarico da bicilindrico a V (per gentile concessione della pedivella a 270 gradi), e non minaccia mai di costringervi a fare qualche sciocchezza. Il limite massimo è segnato a soli 8.000 giri/min, mentre l’erogazione ricca di medi regimi fa sì che ci si ritrovi naturalmente a viaggiare con le marce alte fino a 4.000 giri/min. È un motore ragionevole e utile, con una velocità ragionevole e utile, servita in modo ragionevole e utile.

Honda dichiara un notevole aumento della coppia massima (quasi l’8%) per il 2025, ma bisognerebbe guidare la vecchia e la nuova moto una accanto all’altra per capire se è davvero più vivace. Se provata da sola, la nuova NT1100 non dà l’impressione di avere una potenza superiore. La cosa positiva è però che Honda, come abbiamo accennato, è riuscita a rendere la NT1100 conforme alla normativa Euro5+ senza sacrificare le prestazioni o le buone maniere. Stessa eccellente alimentazione, stesse vibrazioni minime, stessa natura raffinata e matura.