Ducati XDiavel – 2025

L’XDiavel di Ducati è stata una sorta di anomalia nella linea dell’azienda fin dalla sua prima apparizione nel 2016 – prendendo come base la muscle bike Diavel e trasformandola in un formato cruiser non convenzionale con comandi a pedale montati in avanti e barre arretrate. Mentre il Diavel standard è passato dal bicilindrico a V Testastretta da 1262 cc al motore “V4 Granturismo” da 1158 cc della Multistrada V4 due anni fa, l’XDiavel è scomparso silenziosamente dalla gamma Ducati. Ora è tornata, completamente riprogettata e con lo stesso motore V4 della Diavel, per creare una macchina che è forse la più sorprendente della gamma Ducati.

Il prezzo di partenza è di 28.990 €; si tratta di una cifra considerevole per chiunque, ma nessun Diavel è mai stato un mezzo economico. Questa volta non c’è nessun modello “S” – c’è solo una XDiavel nella gamma – anche se non sarebbe sorprendente vedere in futuro versioni più esotiche e a tiratura limitata, sulla falsariga della Diavel per Bentley. Non è solo il numero di cilindri del motore “V4 Granturismo” a rompere con la tradizione Ducati, ma anche l’assenza della trasmissione Desmodromica che da decenni caratterizza i motori dell’azienda. Essenzialmente lo stesso motore utilizzato sulla Multistrada V4 e sul Diavel V4, significa che anche l’XDiavel V4 beneficia di costi di manutenzione ridotti e di intervalli di manutenzione più lunghi, senza rinunciare a nulla in termini di prestazioni perché queste moto non hanno bisogno di sfruttare il regime di alti regimi in cui il Desmo inizia a dare il suo contributo.

I tagliandi di pulizia delle valvole, come sulle altre Granturismo V4, vengono effettuati a 60.000 km di distanza l’uno dall’altro, il che per molte di queste moto potrebbe significare un decennio o più di utilizzo tra una regolazione e l’altra delle valvole. Il cambio dell’olio è necessario ogni 15.000 km o ogni due anni. Il motore, tuttavia, presenta numerosi elementi ispirati alla MotoGP, in quanto la sua base è ancora il progetto della Desmosedici. Ciò significa che c’è un albero a gomiti che ruota in senso inverso per ridurre le forze giroscopiche, favorendo l’inserimento in curva ed essendo un elemento chiave della sorprendente maneggevolezza delle grandi moto V4 Ducati, oltre all’ordine di accensione “Twin Pulse” che imita le moto da GP e le superbike dell’azienda grazie a perni di manovella sfalsati di 70 gradi.

Come le altre moto che utilizzano il motore V4 Granturismo di ultima generazione, l’XDiavel è dotata di disattivazione dei cilindri che spegne la bancata posteriore quando la moto è ferma o si guida lentamente, con un passaggio fluido tra le modalità a due e quattro cilindri che si sente più che altro, con un tono più basso in modalità bicilindrica e una nota più acuta quando sono in funzione tutti e quattro i cilindri. Oltre a migliorare il risparmio di carburante e le prestazioni in termini di emissioni, la disattivazione contribuisce a ridurre il calore della bancata dei cilindri posteriori che raggiunge il pilota, una critica comunemente mossa alle moto V4 Ducati. Dal punto di vista delle prestazioni, l’XDiavel eroga 168 CV a 10.750 giri/min e 93 Nm di coppia a 7500 giri/min, eguagliando le cifre del Diavel V4. Questi dati non rappresentano un enorme incremento rispetto alla vecchia XDiavel bicilindrica a V, che erogava 160 CV, ma la V4 rappresenta un motore che si trova all’inizio del suo arco di sviluppo, mentre l’ultima bicilindrica era il culmine di anni di miglioramenti incrementali. Il peso è normalmente una nota a margine quando si parla di cruiser: ci si aspetta che siano pesanti, e la maggior parte di esse lo sono. Le Ducati, tuttavia, sono note per la loro leggerezza e l’XDiavel segue questa strada.

Sebbene i 229 kg di peso della moto, in condizioni di guida ma senza carburante (il contenuto del serbatoio da 20 litri aggiungerà circa 15 kg a questo totale quando sarà pieno) non sia una superbike leggera, è in una categoria completamente diversa rispetto a molte delle concorrenti dell’XDiavel. La Rocket 3 Storm R di Triumph, ad esempio, pesa 317 kg. Il peso ridotto deriva dal fatto che la XDiavel è progettata più come una moto sportiva che come una cruiser. Il motore può essere un grande e complesso V4, ma pesa solo 68 kg, ad esempio. Inoltre, costituisce gran parte della struttura della moto, fissata in un telaio monoscocca in alluminio, con un sottotelaio della sella in lega. La moto sarà anche anticonvenzionale, ma non ha seguito l’ultima tendenza delle moto sportive Ducati, passando a un forcellone bilaterale. No, lo stile è fondamentale per l’XDiavel e il modo in cui il forcellone monobraccio espone il lato destro della ruota posteriore, lasciando al contempo spazio alle uscite del caratteristico scarico quadruplo della moto, è un elemento essenziale.