BMW R 18 – 2025

La gamma della BMW R 18 2025 inizia con la R 18 Base a €22.990 – la stessa dell’anno precedente – seguita dalla R 18 Classic, che sale di un gradino a €24.990. La R 18 Roctane, in gran parte invariata ad eccezione delle modifiche al motore per il 2025, è la successiva a €27.990, seguita dalla R 18 B a €28.490, mentre la gamma si completa, come già in passato, con la tourer Transcontinental a €31.990. Tutto questo prima di immergersi nella vasta gamma di opzioni, che possono aumentare notevolmente il totale: un rapido gioco con il configuratore online di BMW può aggiungere migliaia di euro in più a ciascuna di esse, in particolare se si selezionano i pacchetti di fascia alta “Option 719”.

Il motore BMW da 1802 cc non sarà il più grande motore di una moto di serie – il premio va al tre cilindri da 2458 cc della Triumph Rocket 3 – e nemmeno il più grande bicilindrico sul mercato grazie al numero di bicilindrici a V da oltre 1900 cc di Harley e Indian, ma è sicuramente il più imponente con quei cilindri enormi che spuntano da entrambi i lati. Se pensate che 91 CV non siano un granché per un pezzo così grosso, avete ragione: quando si parla di potenza per centimetro cubo, la R 18 non ha nulla da invidiare alle altre, ma non è questo il punto. Il vero obiettivo è la coppia, un pozzo senza fondo, a partire dal minimo, e la versione 2025 ne ha ancora di più del suo predecessore. Il picco di coppia passa da 158 a 163 Nm, con un picco a soli 3.000 giri/min. Inoltre, ci sono più di 150 Nm per tutto il periodo che va dai 2000 ai 4000 giri, quando avrete già raggiunto la marcia successiva per cavalcare di nuovo l’onda.

L’aumento è dovuto a un’elettronica rivista, che garantisce anche la conformità del motore alle più recenti norme sulle emissioni Euro5+, che non modificano i limiti di emissione, ma introducono ulteriori requisiti di monitoraggio e longevità. Come in precedenza, la potenza passa attraverso un cambio a sei velocità separato dal motore, con una trasmissione ad albero alla ruota posteriore. Sulla R 18 standard, il motore respira ora attraverso un nuovo scarico, con silenziatori a sezione circolare al posto della sgradevole forma ovale utilizzata sul modello precedente. Come il motore, anche la ciclistica è rimasta invariata, con una combinazione di telaio in tubi d’acciaio, forcelle telescopiche al posto di quelle più strane di BMW, un monoammortizzatore posteriore nascosto e una trasmissione ad albero esposta alla ruota posteriore.

Ci sono però degli aggiornamenti. Sulla R 18 standard, la ruota posteriore è passata da un 16 pollici a un 18 pollici di serie e monta un pneumatico 180/55-18 invece del precedente 180/65-16. I cerchi sono di nuova concezione, in lega fusa con sette doppie razze al posto dei precedenti fili, per un aspetto sostanzialmente diverso. Il frontale mantiene il diametro di 19 pollici e la gomma 120/70-19. I precedenti cerchi a filo, compreso il posteriore da 16 pollici abbinato all’anteriore da 19 pollici, sono ora un’opzione.

La sospensione anteriore potrebbe essere invariata internamente, ma all’esterno le forcelle perdono i manicotti che le ricoprivano nella loro precedente incarnazione e guadagnano una finitura “rough look”. Al posteriore, il monoammortizzatore è stato modificato nelle tarature di molle e ammortizzatori per adattarsi alle diverse dimensioni di ruote e pneumatici del modello 2025.