BSA B65 Scrambler – 2025

Come sulla Gold Star, le sospensioni sono piuttosto semplici, con forcelle destrorse da 41 mm non regolabili – che sulla B65 guadagnano le ghette – e doppi ammortizzatori con cinque tacche di regolazione del precarico. Sulla Gold Star, le sospensioni sono uno dei suoi punti deboli, quindi sarà interessante vedere se la B65 Scrambler, con una posizione di guida sostanzialmente più alta e un’escursione più lunga, riuscirà a rimediare ai difetti della versione originale.

Lo stesso vale per i freni, che provengono direttamente dalla Gold Star. Comprendono un disco anteriore da 320 mm e una pinza Brembo a due pistoncini, abbinati a un disco posteriore da 255 mm e a una pinza Brembo a un pistoncino con ABS è di serie. La B65 si differenzia per le ruote e i pneumatici, con un anteriore da 110/80-19 invece del 100/90-18 della Gold Star. La misura posteriore rimane invariata a 150/70-17, ma entrambe le estremità ricevono una gomma Pirelli Scorpion Rally STR al posto delle Pirelli Phantom Sportscomps della moto originale. Le ruote sono a 36 razze, come prima, con cerchi in lega.

La ruota anteriore più grande e il nuovo assetto delle sospensioni della B65 si traducono in un interasse più lungo di 1463 mm (1425 mm sulla Gold Star) e in un’inclinazione più accentuata di 26 gradi (da 26,5 gradi). Con un peso di 218 kg sul bagnato, la B65 Scrambler è più pesante di circa 5 kg rispetto alla Gold Star. La differenza sostanziale rispetto alla Gold Star è l’altezza della sella, che grazie alle sospensioni più alte misura 820 mm rispetto ai 780 mm della vecchia moto. Ciò la pone 10 mm più in basso della Royal Enfield Bear 650 e 15 mm più in basso della Triumph Scramber 400x.

Il manubrio largo è abbinato a pedane relativamente basse e a una sella spaziosa e piatta, per cui non si rischia di stare stretti a bordo. Ma naturalmente non c’è protezione dal vento, quindi i lunghi viaggi ad alta velocità saranno inevitabilmente stancanti. Un unico display circolare sostituisce i due orologi analogici del Gold Star. Si tratta di un’unità LCD con diverse impostazioni, presa in prestito dalla Jawa 42 venduta in India. Jawa, come BSA, è un vecchio nome di moto che è stato acquistato da Mahindra, quindi ha senso condividere i componenti. Anche i comandi al manubrio provengono direttamente dalla Jawa 42, compreso un interruttore a quattro vie per azionare il display LCD multifunzione.

Sul manubrio è presente anche una presa USB, con prese USB-A e USB-C, e sebbene BSA non abbia ancora rilasciato informazioni dettagliate, la stessa strumentazione della Jawa è dotata di connettività Bluetooth per l’integrazione di base del telefono.

Il design è elegante, lo stile è attuale, il marchio è rinato con un affascinante tocco di nostalgia (supportato dal gigante automobilistico indiano Mahindra), e la B65 poggia su una piattaforma collaudata; in definitiva, la B65 Scrambler si presenta come un perfetto equilibrio tra fascino rétro e tecnologia moderna, una scelta intrigante per chi desidera stile, prestazioni equilibrate e un tocco di autenticità motociclistica. Maggiori dettagli su https://bsacompany.it/.