Yamaha Ténéré 700 – 2025

La meccanica dei freni non è cambiata: come in precedenza, ci sono dischi da 282 mm con pinze Brembo all’anteriore e un disco da 245 mm al posteriore, con ABS a tre modalità. Come sul modello precedente, la “Modalità 1” offre l’ABS su entrambe le ruote, la “Modalità 2” disattiva l’antibloccaggio posteriore e la “Modalità 3” è per l’uso in fuoristrada, disattivando completamente l’ABS. C’è un pulsante “ABS” dedicato, che premuto a lungo disattiva contemporaneamente l’ABS e il controllo di trazione.

Il peso aumenta di poco: la Ténéré standard passa da 205 kg a 208 kg, mentre la Rally arriva a 210 kg, mentre la precedente Extreme era più leggera di 5 kg. L’altezza della sella della Ténéré standard non è stata modificata – rimane di 875 mm – e la versione “Low” corrisponde alla vecchia “Explore” con 860 mm. Allo stesso modo, il nuovo modello Rally, con i suoi 910 mm, ha la stessa altezza della vecchia variante “Extreme”. Ma i numeri non dicono tutto. La sella della versione standard e della versione “Low” è ora in un unico pezzo, anziché in due parti come nei vecchi modelli, e il serbatoio del carburante è stato ridisegnato con una parte superiore più bassa, pur mantenendo la stessa capacità di 16 litri di prima.

La carrozzeria è stata completamente ridisegnata, anche se con uno stile molto simile a quello precedente, e sono state apportate alcune modifiche, tra cui le pedane più grandi, prese in prestito dal modello Ténéré 700 World Raid, che sono più larghe di 10 mm rispetto a quelle vecchie per garantire un migliore controllo.

Il consumo di carburante è leggermente peggiorato per il 2025, con un consumo di 23,26 km/l per i modelli standard e Rally, rispetto ai 24,04 km/l della generazione precedente; anche l’autonomia si è ridotta di poco, passando da 383 km teorici a 372 km tra un rifornimento e l’altro.

Oltre alle nuove modalità di guida e al controllo della trazione, che vengono forniti con l’acceleratore elettronico per il 2025, per il nuovo modello è disponibile un nuovo cruscotto TFT da 6,5 pollici. Include tutti i kit che ci si aspetta nel 2025, come la connettività telefonica per la musica, le chiamate e la navigazione turn-by-turn, oltre a una porta di ricarica USB-C. Inoltre, presenta due “temi” per le versioni standard e Low della Ténéré: “Street” ed “Explorer”, oltre a una terza modalità “Raid” per la Ténéré 700 Rally.

Il quadro comandi aggiornato comprende un joystick a cinque vie per navigare sullo schermo, oltre a nuovi indicatori di direzione con segnale di cambio corsia a tre lampeggi al solo tocco e autoannullamento quando gli indicatori sono completamente accesi. Anche il faro è nuovo, con quattro unità LED rettangolari dietro un’unica lente, incastonate in un supporto in alluminio.

Sebbene la maggior parte delle moto adventure di questo segmento di mercato sia più orientata verso la strada rispetto alla Ténéré, ce ne sono alcune che offrono una posizione e uno stile simili: in particolare la Transalp di Honda, la V-Strom 800 di Suzuki e la Tuareg 660 di Aprilia.

In definitiva, la Ténéré 700 rimane una delle scelte più versatili e autentiche per chi cerca un’avventura senza compromessi, mantenendo il suo equilibrio unico tra prestazioni offroad e praticità quotidiana. Maggiori dettagli su https://www.yamaha-motor.eu/it/it/home/.