Royal Enfield Bear 650 – 2025
La nuova Bear 650 di Royal Enfield per il 2025 ospita un motore da 650 cc, facile da guidare e bicilindrico parallelo, in una nuova scrambler ispirata alla Interceptor 650. Per l’azienda motociclistica Royal Enfield, data la popolarità dell’Interceptor e della Continental GT dalla loro introduzione nel mondo nel 2019, un’evoluzione della top di gamma era in qualche modo inevitabile. Tra le differenze, una serie di ruote di dimensioni diverse che passano da 18” davanti e dietro a un set di 19”/17”, oltre a una sella in stile scrambler, sospensioni aggiornate e un’altezza da terra di 10 mm in più.
Il nome del modello deriva dalla Big Bear Run, una brutale corsa nel deserto californiano vinta nel 1960 da un sedicenne di nome “Fast Eddie” Mulder in sella a una Royal Enfield Fury 500c. Quanto costa la Royal Enfield Bear 650 del 2025? 7300 €, e sarà disponibile presso i concessionari europei a partire dai primi mesi del 2025. Sono presenti tre varianti di colore, ognuna con un prezzo diverso: Il Petrol Green parte da 7300 €, mentre l’opzione Golden Shadow aggiungerà 100 euro in più al prezzo, e il Two Four Nine, il top di gamma, costa altre 100 euro in più per un totale di 7500 euro , e si riferisce al numero di gara indossato da Fast Eddie nella già citata Big Bear Run.
L’ormai familiare piattaforma bicilindrica parallela Royal Enfield da 650 cc raffreddata ad aria e con manovella a 270 gradi, lanciata nel 2019 con i modelli Continental GT e Interceptor e successivamente con le Shotgun e Meteor 650, continua a vivere e si ritrova nella Bear 650. Un motore robusto e compatibile con la patente A2. L’obiettivo è un approccio rilassato con un basso livello di potenza, facile da gestire.
Tuttavia, per la Bear 650 un sistema di scarico rivisto con collettore 2-in-1 offre un’esperienza sonora diversa e rende il silenziatore e il catalizzatore molto più compatti. In effetti, Royal Enfield sostiene che questo sistema contribuisce all’aumento dell’8% della coppia massima, che sale a 56,5 Nm a 5150 giri/min. La potenza di picco rimane invariata a 47 CV (34,9 KW) a 7150 giri/min.
Il serbatoio da 13,8 litri dovrebbe offrire un’autonomia di oltre 290 Km.
La maneggevolezza del nuovo Bear 650 è forse l’area più significativamente aggiornata rispetto alla sua compagna di scuderia Interceptor 650. L’enfasi sull’altezza della moto è stata mitigata con i comandi a pedale spostati all’indietro, il manubrio più alto e più largo e le sospensioni più lunghe, che a loro volta hanno fatto sì che la sella in stile panca fosse più sagomata per ridurre il differenziale di altezza.
L’altezza da terra è aumentata a 184 mm da 174 mm, migliorando così lo spazio di manovra in curva.
Le forcelle Showa USD a pistoni grandi sospendono l’avantreno con un’escursione di 130 mm (contro i 110 mm dell’Interceptor) e le Showa Twin tube RSU al retrotreno con un’escursione di 115 mm (contro 88 mm). Anche il disco del freno posteriore BreBre è passato da 240 mm a 270 mm e c’è la possibilità di disattivare l’ABS posteriore.
Il peso sul bagnato di 214 kg non è enorme e, con appena 47 CV di potenza massima disponibile, la Bear 650 farà fatica a entusiasmare gli amanti delle prestazioni. Tuttavia, il picco di coppia arriva 2.000 giri prima del picco di potenza, dimostrando così sia la grinta del motore che l’attenzione per una guida più rilassata.
Come accennato, la combinazione di cerchi da 19“ all’anteriore e 17” al posteriore sostituisce l’assetto da 18” dell’Interceptor ed è dotata di un set di pneumatici MRF a doppio uso, con battistrada a tasselli e tubolari. Per inciso, MRF è il più grande produttore di pneumatici dell’India e MRF sta per Madras Rubber Factory.
Gli accessori includono una sella più imbottita, un bagaglio morbido, una protezione per i fari, una protezione per il radiatore e un deflettore per il vento.
La Bear è la prima RE 650 a ricevere l’elegante e compatto cruscotto TFT rotondo visto sulla 450 Himalayan, noto come “Tripper” e dotato di Google Maps. L’illuminazione completamente a LED è una novità assoluta per questa piattaforma e c’è una porta USB-C.
La clientela principale di Royal Enfield apprezzerà il valore della proposta e, sebbene il moniker scrambler sia stato in qualche modo reinventato nell’ultimo decennio con un’attenzione più orientata allo stile che all’abitabilità, la Bear 650 ha il potenziale per coprire entrambe le esigenze. Le rivali dirette hanno un’ampia gamma di prezzi, potenze e pesi. Quest’ultimo aspetto è più importante se volete affrontare uno o due percorsi leggeri. In effetti, si potrebbe sostenere che lo Scram411 e l’Himalayan siano concorrenti diretti. Altrimenti, abbiamo scelto la Triumph Scrambler 400X del 2024 come più vicina. Una macchina molto più moderna, con i suoi aiuti al pilota e il suo motore, oltre a essere molto più leggera da manovrare sia in sella che fuori dalla moto.
In definitiva la Royal Enfield Bear 650 è tradizionale nell’aspetto e nel funzionamento, ma con un’accattivante semplicità di stile, fascino e facilità d’uso, per non parlare del prezzo; tutte qualità interessanti che sicuramente porteranno questa scrambler ad avere buone vendite insieme alle sue simili. Maggiori dettagli su https://www.royalenfield.com/it/it/home/.
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