KTM 1390 Super Duke GT – 2025

La nuova 1390 Super Duke GT promette di puntare su un aspetto brutale e la coppia stordente, con maggiore praticità e comfort, e con tutte le carte in regola per essere velocissima su strada o in pista.

Siamo ancora in attesa che KTM confermi il prezzo della nuova 1390 Super Duke GT, ma non c’è dubbio che il prodotto offerto da KTM possa offrire una combinazione di prestazioni ed equipaggiamento difficile da trovare altrove sul mercato. Il motore bicilindrico a V LC8 di KTM ha attraversato diverse generazioni nel corso degli anni e l’ultima variante “1390” è la più potente mai vista, con un picco di 188 CV (140kW) a 10.000 giri/min, con 145Nm di coppia a 8.000 giri/min. Questo dato potrebbe non rientrare nel campo rarificato delle moto da oltre 200 CV, ma si tratta quasi esclusivamente di quattro cilindri da urlo. È difficile trovare un bicilindrico a V con una potenza superiore a quella della 1390, e la sua grande cilindrata – in realtà 1350 cc anziché i 1390 indicati nel nome – si traduce in un’ampia disponibilità di potenza.

Oltre a guadagnare capacità, potenza e coppia rispetto alla vecchia 1290 Super Duke GT, la 1390 guadagna una nuova presa d’aria centrale e un airbox ridisegnato, oltre a un radiatore più ampio e a un cambio rivisto, con rapporti più bassi in quinta e sesta. Ciò significa che le marce superiori sono meno overdrive da crociera e più rapporti da prestazione reale. Rispetto alla 1390 Super Duke R, che raggiunge una velocità massima di poco inferiore ai 270 km orari nonostante non abbia una carenatura che aiuti a tagliare l’aria, la 1390 Super Duke GT ha una velocità massima nominale di 250 km orari.

Come ci si aspetta da una KTM di fascia alta, sono disponibili numerose modalità di guida, tra cui Rain, Street, Sport, due modalità Custom e una modalità Track. Come per molte altre KTM, queste opzioni possono essere sbloccate per 1.500 km in modalità “Demo”, in modo da poterle provare e decidere se si vuole spendere per averle in modo permanente. Il telaio principale della 1390 Super Duke GT è mutuato dall’ultima 1390 Super Duke R, con una maggiore rigidità torsionale rispetto al progetto precedente e un baricentro più basso. Per la versione GT, KTM aggiunge le sospensioni WP SAT (Semi Active Technology) di ultima generazione, con una modalità “Comfort” migliorata.

Come per la precedente GT, i freni sono Brembo, con pinze radio monoblocco Stylema all’anteriore su due dischi da 320 mm, alle quali si affianca un Brembo a due pistoncini al posteriore su un disco da 240 mm. Sono azionate da una leva anteriore MCS (multi-click system) e, oltre all’ABS sensibile alla piega in curva, c’è un’impostazione dell’ABS per supermoto che permette alla ruota posteriore di slittare, oltre a una nuova impostazione “Supermoto+” e a una modalità “Sport ABS”. I pneumatici Michelin Power 6 sono di serie, con un anteriore da 120/70-17 e un posteriore da 190/55-17, un po’ più stretto rispetto alla gomma da 200 della Super Duke R.

Secondo i documenti ufficiali di omologazione, il peso pronto per la guida, compreso il pieno di carburante, è di 228 kg, ovvero 16 kg in più rispetto alla Super Duke R nello stesso stato. Naturalmente, se si aggiungono le borse, come molti faranno, questa cifra aumenterà. Oltre all’ulteriore raffinatezza delle sospensioni semiattive, la Super Duke GT aggiunge una grande dose di comfort al pilota grazie al parabrezza alto e regolabile e ai nuovi pannelli laterali della carrozzeria. Rispetto alla Super Duke R nuda, il risultato promette di essere molto più piacevole sulle lunghe distanze.