CFMoto 800NK – 2024

Da quando la Honda Hornet 750 e la Suzuki GSX-8S sono uscite a pochi giorni di distanza l’una dall’altra, sembra che si stia preparando un duello mortale per la supremazia nel mercato delle moto naked di media cilindrata a prezzi accessibili. La cinese CFMoto ha lanciato un jolly nella battaglia con la 800NK, una bicilindrica con motore KTM con prestazioni superiori a quelle delle alternative giapponesi.

La moto 800NK di serie è disponibile in due varianti: la Sport e la Advanced, che ha la stessa potenza, la stessa coppia e la stessa ciclistica, ma è dotata di un ampio display TFT da 8 pollici con connettività Bluetooth e Apple CarPlay. Anche il cambio rapido e l’ammortizzatore di sterzo sono di serie sulla Advanced e contribuiscono ai tre chili in più della moto.

Il motore è un motore familiare: il KTM LC8c. Introdotto originariamente sulla 790 Duke sette anni fa, in KTM è passato da 799 cc a 889 cc da allora, ma il motore è sempre stato prodotto in Cina da CFMoto per conto di KTM, quindi è ben collaudato e non c’è nulla da temere dal fatto che sia prodotto da un marchio cinese.

Per la 800NK, il motore torna ai 799 cc originali, mentre KTM ha mantenuto le versioni più potenti da 947 cc per la sua 990 Duke. Il motore basato su KTM aziona un cambio a sei rapporti, tramite una frizione antisaltellamento, coadiuvato nella versione top-spec della 800NK da un quickshifter up/down.

La moto presenta tre modalità di guida – Rain, Street e Sport – ognuna delle quali conferisce un aspetto diverso al cruscotto TFT. A questo proposito, esistono due versioni della strumentazione. La versione base utilizza un display TFT da 5 pollici con connettività telefonica per la navigazione, le chiamate e la musica, mentre il modello di livello superiore ha un enorme display da 8 pollici montato in orientamento verticale e dotato di funzione split-screen e Apple Carplay integrato.

La potenza dichiarata è di 70 kW/94 CV a 9250 giri/min e la coppia massima è di 79 Nm a 8000 giri/min, il che consente alla 800NK di essere ulteriormente limitata ai titolari di patente A2. La KTM 790 Duke, che fornisce il bicilindrico parallelo 800NK, produce la stessa potenza, ma una coppia maggiore (87Nm). CFMoto e KTM avrebbero potuto spremere più potenza dal bicilindrico da 799 cc – la vecchia 790 Duke era in grado di erogare più di 100 CV – ma questo non avrebbe permesso di limitare la moto ai possessori di patente A2.

La 800NK non produrrà la potenza e la coppia della KTM, ma non bisogna sbagliarsi: con poco meno di 100 CV e una coppia ben distribuita, ha tutto ciò che serve per divertirsi su strada, mentre lo scarico in posizione centrale, dallo stile un po’ insolito, offre anche un discreto rumore.

Le tre modalità di guida sono di serie e non è necessario acquistare un pacchetto di accessori come per alcuni modelli KTM. Inusualmente per una moto moderna, soprattutto per una moto da quasi 100 CV, non c’è il controllo di trazione, che alcuni puristi apprezzeranno, mentre altri lo troveranno fuori luogo. Dopotutto, alcune moto di cilindrata inferiore e più economiche, come la 390 Duke di KTM, sono dotate di una serie completa di aiuti alla guida sensibili alla piega, quindi chi passa da una moto di cilindrata inferiore alla più grande e potente CFMoto potrebbe vedere la mancanza di aiuti alla guida come un passo indietro. I piloti più esperti, invece, potrebbero preferire la libertà di un intervento elettronico minimo.