MV Agusta Superveloce 1000 Serie Oro – 2024

Il mercato delle moto ultra costose ed in edizione limitata non accenna a diminuire e anche prima che MV Agusta presentasse in anteprima ai media la sua nuova Superveloce 1000 Serie Oro, più della metà della tiratura prevista di 500 moto era già stata preordinata da alcuni dei più fedeli seguaci del marchio. MV Agusta non ha mai corteggiato il motociclista medio e, dopo l’acquisto da parte di KTM di una quota di maggioranza dell’azienda all’inizio di quest’anno, ci si aspetta che il marchio si avventuri ancora più in alto nel mercato, cosa che la Superveloce 1000 Serie Oro fa certamente con il suo prezzo che va oltre le 50.000 euro.

Questo la colloca saldamente nella fascia alta del mercato, un mercato che di recente è stato in piena espansione con successi da tutto esaurito per moto come le edizioni limitate di Ducati Streetfighter Lamborghini e Diavel for Bentley. MV Agusta riferisce di aver presentato la moto in anteprima ad alcuni dei suoi clienti più fedeli prima ancora di mostrarla ai media, con il risultato che più della metà della tiratura prevista di 500 moto è stata venduta immediatamente.

L’azienda afferma che la cifra di 500 è un massimo assoluto e che la Superveloce 1000 Serie Oro sarà prodotta su ordinazione, quindi non ci potranno mai essere scorte in eccesso. Se ne vengono ordinate meno di 500, allora ne verranno prodotte meno di 500.

Ma dietro a tutta questa esclusività si nasconde una moto che è possibile costruire in quantità molto maggiori, e basta guardare alla storia delle MV “Serie Oro” per dedurre che una versione più economica (ma non per questo meno costosa) con specifiche leggermente inferiori ma con lo stesso stile seguirà sicuramente.  L’originale MV Agusta F4 ha debuttato con la prima “Serie Oro” nel 1997, e l’etichetta “Serie Oro” è stata poi adottata dalle versioni introduttive della Brutale 750 nel 2003, della F3 nel 2012, della Brutale 1000 nel 2019 e della Superveloce 800 nel 2020. Il filo conduttore è che ognuna di queste moto è stata seguita da una versione di serie.

Il motore a quattro cilindri della Superveloce 1000 Serie Oro è mutuato dalla Brutale 1000, con prestazioni di picco invariate di 208 CV (153kW) a 13.000 giri/min e 116/5Nm di coppia a 11.000 giri/min. Come l’ultima generazione di Brutale 1000, il motore è conforme alla più recente normativa Euro sulle emissioni ed è dotato di aste in titanio forgiato, camme rivestite in DLC e un contralbero per mantenerlo fluido fino ai 14.000 giri/min.

Utilizzando la gestione del motore MVICS 2.1 di MV Agusta e due iniettori di carburante per cilindro, l’elettronica include il controllo ride-by-wire dei corpi farfallati da 50 mm, il controllo di trazione con otto livelli di intervento, il controllo dell’impennata e il launch control. Inoltre, sono disponibili quattro modalità di guida (pioggia, sport e gara, oltre a una modalità personalizzata preimpostata dal pilota) che regolano la mappa dell’acceleratore, l’erogazione della coppia, il freno motore e le sospensioni elettroniche.

Il cambio è il normale sei marce, con quickshifter MV EAS 4.0 up/down. Il motore esce attraverso uno scarico Akrapovic in titanio con quattro tubi sottosella per richiamare il caratteristico retrotreno della F4 750 originale. Come il motore, anche il telaio è essenzialmente mutuato dalla Brutale 1000, anche se arricchito con componenti di altissima qualità per le sospensioni e i freni.

La combinazione di tubi a traliccio in acciaio per la sezione anteriore e di piastre in lega di alluminio intorno al perno del forcellone è una firma MV sin dal lancio della F4, 27 anni fa, così come il forcellone monobraccio. Sulla Superveloce 1000 Serie Oro il perno del forcellone è regolabile e si combina con le sospensioni elettroniche Ohlins che comprendono forcelle USD da 43 mm con finitura TiN e smorzamento in compressione ed estensione regolabile elettricamente. Il precarico può essere regolato manualmente.