Yamaha XSR900 GP – 2024

Su strada, 117 CV sono adatti per la maggior parte delle situazioni, anche la Yamaha stessa ci tiene a precisare che la GP non è una moto sportiva pura: non ha intenzione di gareggiare e non la vede come una rivale di una supersportiva. Il telaio della XSR900 GP 2024 è una sorta di mash-up della nuova MT-09 2024 e della XSR900 esistente (la versione naked). Il telaio è essenzialmente lo stesso Deltabox in alluminio pressofuso con fasce interne della nuova MT-09 – visivamente simile a quello della XSR900 nuda, presenta piccoli aggiornamenti, tra cui un rinforzo supplementare del cannotto di sterzo per far fronte a maggiori accelerazioni, sterzate, frenate e forze dinamiche. Inoltre, utilizza piastre di montaggio del motore e del sottotelaio più spesse per dare una sensazione di sterzata più diretta, anche se, va detto, si tratta di piccole variazioni e si potrebbe pensare che un pilota piuttosto sensibile debba tirare il collo a entrambe le moto per sentire la differenza. Ma Yamaha sostiene che contribuiscono in modo significativo alla sensazione di maneggevolezza complessiva della moto. Il forcellone della GP è basato sull’attuale XSR900, quindi è 55 mm più lungo di quello della MT-09. La geometria del telaio è leggermente modificata rispetto alla XSR900 naked esistente: il cannotto di sterzo è più alto di 5 mm e l’avancorsa è aumentata a 110 mm da 107 mm.

Le sospensioni sono KYB completamente regolabili: le forcelle da 41 mm di diametro sono dotate di smorzamento in compressione ad alta e bassa velocità, oltre che di estensione e precarico, mentre l’ammortizzatore KYB potenziato è dotato di regolazione idraulica del precarico su una gamma più ampia rispetto al regolatore a collarino della XSR900 standard, oltre che di smorzamento in estensione e in compressione ad alta e bassa velocità. Si tratta di un assetto piuttosto completo, con caratteristiche di molle e smorzamento personalizzate per adattarsi al diverso bilanciamento del peso di un pilota prono (come dettato dalla posizione di guida).

I freni sono quelli della MT-09 2024, quindi la GP ha una pompa Brembo potenziata da 16 mm che spreme pinze radiali Yamaha a quattro pistoncini su dischi da 298 mm. Le ruote sono, come per il resto della piattaforma CP3, elementi leggeri forgiati da Yamaha e i pneumatici sono Bridgestone Battlax S23. Il peso complessivo è di 200 kg a pieno carico (+7 kg rispetto alla MT-09 2024).

La XSR ha chiaramente una posizione di guida più sportiva rispetto alla MT-09 o alla XSR900 a barra piatta, con clip-on che abbassano i polsi di 93 mm in avanti e 114 mm in basso rispetto alla XSR900, una sella più avanzata di 12 mm e più alta di 27 mm (835 mm) e pedane più alte di 26 mm e spostate all’indietro di 26 mm. Ma le clip-on sono montate sopra la forcella superiore e su un riser fuso: rispetto a una R7, la GP è meno sportiva. Quindi la posizione di guida su strada della GP è marginalmente più estrema rispetto, ad esempio, a una CBR650R o a una Daytona 660, ma non è così aggressiva come quella di una 600 supersportiva come una CBR600RR, e non è così grave come quella della XSR900 Abarth, l’edizione limitata della XSR900 del 2017 che ha utilizzato un sacco di clip-ons paralizzanti dal catalogo accessori Faster Sons. La GP non è una tourer, ma può essere il giusto strumento per la domenica.

La posizione di guida ha un grande impatto sulla maneggevolezza della GP. Lo sterzo è leggermente più lento rispetto a quello di una XSR900 o di una MT-09 convenzionale, perché la leva fisica sulla ruota anteriore è minore: le barre sono più strette. Ma non è esattamente pesante da far girare e quando è in linea, è bloccata grazie al peso del pilota inclinato in avanti. Le sospensioni si sentono bene ed anche i freni sono molto precisi su strada. Il bloccaggio dello sterzo è invece un po’ limitato, quindi bisogna fare attenzione alle curve a U strette.

Il consumo di carburante è dichiarato uguale a quello della MT-09, con 5 l/100 km e il serbatoio ha la stessa capacità di 14 litri, quindi l’autonomia complessiva della GP a vuoto è ancora un teorico e ottimistico 280 km. La GP è dotata dello stesso nuovo cruscotto TFT a colori della MT-09 2024: con una larghezza di 5” ha cinque temi diversi, tra cui un nuovo stile ‘analogico’ in linea con l’etica retrò della moto. Oltre ai comandi di ausilio al pilota elencati in precedenza, è dotato di una serie di tecnologie collegate agli smartphone, tra cui i consueti controlli multimediali e un sistema di navigazione Garmin StreetCross, molto interessante. Una presa USB-C sotto la sella aggiunge un po’ di capacità di ricarica per i gadget.

La GP ha anche la stessa nuova strumentazione della MT-09: niente rotella di scorrimento sulla barra destra; al suo posto c’è un joystick ben costruito sulla barra sinistra, nuovi indicatori a bilanciere in stile push-to-cancel, oltre al cruise control.

In definitiva la Yamaha XSR900 GP è un fantastico – e unico – mix di una delle più emozionanti e dinamiche combinazioni di motore e telaio oggi disponibili, mescolato con un pizzico di moderna praticità elettronica e avvolto in una raffinata suite di stile sfacciatamente retrò. Maggiori dettagli su https://www.yamaha-motor.eu/it/it/home/.