BMW R 1300 GS Adventure – 2025

Per quanto riguarda l’Adventure, le sospensioni hanno un’escursione di 20 mm in più a ciascuna estremità rispetto alla R 1300 GS standard, con 210 mm all’anteriore e 220 mm al posteriore. L’interasse passa da 1518 mm della GS a 1534 mm della Adventure, mentre l’inclinazione rimane invariata a 26,2 gradi. La regolazione elettronica delle sospensioni è di serie sulla Adventure, con la possibilità di modificare non solo lo smorzamento, ma anche la taratura delle molle sia anteriori che posteriori. Funziona in armonia con le modalità di guida, quindi le impostazioni delle sospensioni, l’erogazione di potenza, il controllo della trazione e le impostazioni dell’ABS vengono modificate quando si cambia modalità. Queste possono anche essere personalizzate se si desidera modificare un solo elemento. In opzione, è possibile aggiungere il controllo dell’altezza di guida che abbassa la moto di 30 mm quando si è fermi o si guida lentamente.

I freni sono altrettanto tecnologici, con il Full Integral ABS Pro e il Dynamic Brake Control di BMW di serie, che offrono una frenata combinata e una varietà di impostazioni, tra cui una modalità off-road che consente di bloccare il freno posteriore. I cerchi a raggi sono di serie, ma BMW offre anche l’opzione di cerchi in lega forgiati, più leggeri di 1,8 kg. Con un peso di 269 kg, la GS Adventure è più pesante di 32 kg rispetto alla R 1300 GS standard (237 kg), anche se ciò è in parte dovuto al fatto che le moto sono state misurate con il pieno di carburante. Il serbatoio dell’Adventure, dall’aspetto squadrato, contiene 30 litri di benzina contro i 19 litri della moto standard. Rispetto alla precedente R 1250 GS Adventure, la nuova R 1300 GS Adventure pesa solo 1 kg in più.

Il comfort sulle lunghe distanze è sempre stato un punto di forza della GS Adventure e la nuova versione R 1300 è destinata a capitalizzare ulteriormente questo aspetto. Non solo le sospensioni elettroniche, con regolazione delle molle e dello smorzamento, promettono il meglio di tutti i mondi per quanto riguarda l’equilibrio tra comfort di guida e maneggevolezza, ma l’altezza di marcia adattiva opzionale consente ai proprietari più bassi di raggiungere il suolo senza sacrificare la distanza dal suolo in movimento. La moto può essere resa ancora più bassa con un’ulteriore opzione di controllo dell’altezza del veicolo, che la fa scendere di altri 20 mm. In questa configurazione, l’altezza della sella si riduce a soli 820 mm a veicolo fermo e a 850 mm in movimento, con l’impostazione più bassa. All’altro estremo, con la sella regolata nella posizione più alta e con le sospensioni standard, l’altezza della sella della Adventure è di 890 mm, per cui anche i proprietari più alti troveranno il loro comfort.

Non è solo la sella a essere regolabile. Sono disponibili due diversi modelli di manubrio – standard e comfort – e due diversi riser che aggiungono rispettivamente 15 e 30 mm all’altezza del manubrio. Le barre stesse possono essere ruotate di 10 gradi per spostarle in avanti e indietro, e c’è una serie di selle opzionali – cinque per il pilota, tre per il passeggero – e un trio di pedane diverse. In breve (o in altezza) dovrebbe esserci una combinazione che si adatta alla maggior parte delle forme e delle dimensioni.

Quando si tratta di kit, la R 1300 GS Adventure non si risparmia. A partire dalla parte anteriore ci sono i fari full LED, che proseguono lo stile della R 1300 GS con un’unità principale a forma di “X”, ma guadagnano due ulteriori luci ausiliarie a LED sui lati. Gli indicatori di direzione sono stati spostati all’interno dei paramani, ridicolizzando l’idea originaria di questi ultimi come parti sacrificali, dato che la loro sostituzione sarà inevitabilmente costosa grazie ai LED integrati. Come optional, i fari possono essere dotati del sistema di luci di curva “Headlight Pro” che regola il fascio di luce a matrice di LED quando la moto si inclina per offrire una migliore visuale in curva. Un radar anteriore consente al Cruise Control attivo opzionale di mantenere una distanza costante dai veicoli che precedono, come parte del pacchetto Riding Assistant. Il pacchetto comprende anche l’avviso di cambio corsia, l’avviso di collisione anteriore e, grazie a un altro radar posteriore, il sistema di avviso di collisione posteriore.

A bordo, il pilota si trova di fronte a un cruscotto TFT a colori da 6,5 pollici con tutte le consuete connessioni telefoniche e una serie di opzioni di visualizzazione che forniscono più informazioni di quante ne possano servire, fino all’angolo di inclinazione. A differenza di molti concorrenti, le funzioni di connettività possono essere utilizzate anche senza la necessità di installare un’applicazione dedicata sul telefono, anche se la Motorrad Connected App di BMW aggiunge ulteriori funzionalità, tra cui la registrazione dei percorsi. C’è la funzione “Intelligent Emergency Call” di BMW e, tramite l’app BMW, la moto è in grado di comunicare automaticamente al concessionario BMW prescelto la scadenza di un intervento di assistenza, in modo da fissare un appuntamento.

Allontanandoci per un attimo dall’impianto elettrico, la R 1300 GS Adventure presenta diverse aggiunte fisiche per aumentare la praticità. Il serbatoio del carburante in alluminio dall’aspetto massiccio, ad esempio, incorpora staffe di montaggio per gli accessori e presenta un’area di stoccaggio gommata. Sul retro, i pannelli in alluminio opzionali offrono 73 litri di spazio, mentre il bauletto aggiunge altri 37 litri per un totale di 110 litri. Il tutto può essere ampliato di altri 20 litri con una coppia di estensioni da 10 litri per le valigie laterali. Altre opzioni includono una borsa da serbatoio specifica per i fissaggi sul serbatoio della Adventure e una coppia di borse per il cupolino del radiatore che si agganciano alla griglia del radiatore per offrire ancora più spazio.

Per semplificare la scelta delle opzioni, BMW ha creato tre pacchetti: Innovation, Dynamic e Touring. Il pacchetto Innovation comprende Headlight Pro, Riding Assistant e Rear End Collision Warning. Il pacchetto Dynamic comprende Shift Assistant Pro (se l’Automated Shift Assistant non è montato), Driving Modes Pro e freni sportivi. Il pacchetto opzionale Touring comprende il cavalletto centrale, la predisposizione per il navigatore, il parabrezza regolabile elettricamente, il portabagagli, il portavaligie e il collettore cromato. Per il modello Option 719 Karakorum, è disponibile un pacchetto aggiuntivo “Option 718 Milled Parts” che include la lega fresata sui comandi a pedale, sulle leve del manubrio, sul coperchio del serbatoio di espansione e sul coperchio della bobina di accensione.

Altre opzioni includono barre, leve, pedane, ruote, bagagli, selle e scarichi diversi, oltre a una serie di soluzioni per i bagagli e parabrezza diversi.

La BMW R 1300 GS Adventure 2025 è quindi una vera evoluzione del suo iconico predecessore: una moto potente, tecnologicamente avanzata e pronta a conquistare ogni strada, sia che si tratti di un’epica traversata o di un semplice viaggio quotidiano. Maggiori dettagli su https://www.bmw-motorrad.it/it/home.html.