Royal Enfield Guerrilla 450 – 2024

La sezione principale del telaio in tubi d’acciaio ha un design simile a quello dell’ultima Himalayan 450 che condivide lo stesso motore Sherpa, ma la Guerrilla guadagna un diverso design del sottotelaio posteriore che si adatta alla sella monopezzo della moto e riposiziona le pedane del passeggero. All’anteriore, le forcelle rovesciate dell’Himalayan vengono sostituite da unità da 43 mm montate a destra, rivestite di ghette per proteggere i montanti, ed entrambe le estremità vengono notevolmente abbassate. Questo riduce l’escursione delle sospensioni dai 200 mm della Himalayan a 140 mm all’anteriore e 150 mm al posteriore, ma contribuisce anche a ridurre l’altezza della sella da 825 mm a soli 780 mm.

Grazie alle forcelle più corte e alla ruota anteriore da 17 pollici al posto di quella da 21 pollici dell’Himalayan, l’interasse è più corto di 70 mm e si attesta a 1440 mm, anche se è comunque molto più grande della misura equivalente della KTM 390 Duke (1357 mm) o della Triumph Speed 400 (1377 mm). L’inclinazione è di 21,8 gradi, 4 gradi in più rispetto alla Himalayan, e l’altezza da terra è scesa di 61 mm a 169 mm.

Queste modifiche, insieme al passaggio dai cerchi a filo alle leghe fuse e all’adozione di un serbatoio da 11 litri al posto di quello da 17 litri dell’Himalayan, contribuiscono a ridurre di 7 kg il peso a secco e di ben 12 kg il peso a vuoto, misurato con un serbatoio pieno al 90%, che scende a 184 kg. I freni sono semplici, con un disco singolo anteriore da 310 mm e pinza a due pistoncini e una pinza a singolo pistoncino al posteriore su un disco da 270 mm, ma c’è l’ABS.

L’altezza della sella di 780 mm, più bassa di 45 mm rispetto a quella della Himalayan, significa che la Guerrilla sarà accessibile a una più ampia gamma di piloti. È anche più bassa della sella della Speed 400 (790 mm) o della 390 Duke (820 mm). Siede dietro a manubri larghi e alti che conferiscono un assetto da street-scrambler, mentre le pedane sono leggermente più alte di quelle della Himalayan.

Nonostante il motore più grande e la maggiore potenza e coppia rispetto alla Triumph Speed 400, la Guerrilla fa registrare consumi leggermente migliori, con 35 km/litro rispetto ai 34 km/litro della Triumph. La 390 Duke di KTM è quasi identica alla Guerrilla, con un consumo di 35 km/litro. Con un serbatoio da soli 11 litri, però, la Guerrilla non riesce a fare tanta strada tra una sosta e l’altra come le rivali, con un’autonomia teorica da pieno a secco di appena un pelo superiore ali 320 km.

Sebbene le Royal Enfield siano spesso considerate moto spoglie, l’ultima generazione è in realtà piuttosto ricca di equipaggiamenti e la Guerrilla adotta la stessa strumentazione dell’ultima Himalayan per offrire una serie di utili accorgimenti. In particolare, il TFT circolare da quattro pollici vanta non solo la connettività telefonica e una presa di ricarica USB-C, ma anche una navigazione completa basata sulle mappe di Google Maps. Naturalmente, è anche in grado di svolgere tutte le funzioni di controllo dei media una volta collegato al telefono. L’illuminazione è tutta a LED, compresi i fari e gli indicatori di direzione di provenienza himalayana, e la Guerrilla offre una scelta di modalità di guida: Eco o Performance.

Sebbene l’assetto della Guerrilla abbia sfumature da scrambler, i cerchi in lega da 17 pollici la rendono una roadster stradale, più vicina alla Speed 400 di Triumph che alla Scrambler 400 della stessa azienda. Le altre principali rivali provengono da KTM e dalla consorella Husqvarna, sotto forma della 390 Duke e della Vitpilen 401, che nella sua seconda generazione adotta una postura da streetfighter con i fianchi più larghi invece della postura da café racer della versione originale.

In definitiva con la Guerrilla 450, Royal Enfield dimostra di saper combinare tradizione e innovazione, creando una moto moderna e versatile che amplia ulteriormente il suo appeal globale, mantenendo al contempo l’essenza del marchio. Maggiori dettagli su https://www.royalenfield.com/it/it/home/.