BMW F 800 GS – 2024

La F 800 GS, rispetto alla F 750 GS che sostituisce, offre 43 cc in più, portando il motore a 895 cc e aggiungendo 10 CV. Si tratta delle stesse modifiche apportate ai motori delle F 900 GS e F 900 GS Adventure del 2024, ma la potenza di picco della 800 è artificialmente limitata per fare una distinzione tra le moto. Vengono offerte tre versioni, il modello standard in vernice bianca, l’opzione di un modello “Sport” nello schema BMW blu, rosso e bianco, e una versione “Triple Black”.

Si potrebbe pensare che, con 18 CV in meno rispetto ai 105 CV della F 900 GS, alla F 800 GS manchino alcuni accorgimenti nel motore, ma le specifiche dicono il contrario. C’è la stessa cilindrata di 895 cc, lo stesso alesaggio di 86 mm e la stessa corsa di 77 mm, lo stesso rapporto di compressione di 13,1:1. I grafici della potenza e della coppia spiegano chiaramente cosa sta succedendo: la potenza della F 800 GS si ferma a 6750 giri/min (esattamente dove si trova il picco di coppia) e la linea rossa si trova al di là dei 900 giri/min. Ciò indica una limitazione elettronica delle farfalle ride-by-wire e dell’iniezione di carburante piuttosto che un limite meccanico al potenziale del motore. La curva di coppia è praticamente identica a quella della F 900 GS, con un picco a 6750 giri/.

Il risultato, per il pilota, è che la moto dovrebbe offrire praticamente la stessa esperienza dal minimo fino al picco di coppia del motore a 6750 giri/min, perdendo solo se la si tira oltre. Le prestazioni dichiarate da BMW lo confermano. La velocità massima è scesa dalle “oltre 200 km orari” della F 900 GS a soli 190 km orari, ma la differenza in termini di accelerazione è minima: la F 800 GS passa da 0 a 100 km orari in 4,2 secondi contro i 3,8 secondi della nuova e più leggera F 900 GS del 2024. Su strada, il motore della F800GS è sorprendentemente potente, in grado di uscire bene dalle curve quando si percorrono le corsie, ma anche di non essere affaticato a velocità autostradali e oltre.

La maneggevolezza e la guida della F 800 GS promettono di essere molto simili a quelle della vecchia F 750 GS. Condivide esattamente lo stesso telaio, utilizzato anche dalla F 900 GS e realizzato in lamiera d’acciaio saldata, e ripropone le stesse sospensioni e gli stessi freni della F 750 GS. Ciò significa che le forcelle telescopiche da 41 mm non sono regolabili al posto delle Showas regolabili a steli rovesciati della 900, anche se c’è ancora la possibilità di regolare il precarico e l’estensione dell’ammortizzatore posteriore.