BMW M1000XR – 2024

Per chi pensava che la velocissima S 1000 XR da 162 CV non fosse abbastanza veloce e non avesse abbastanza aiuti al pilota, aerodinamica o specifiche da top di gamma, ecco la crossover sport tourer M 1000 XR. È la terza moto “M” del marchio tedesco, dopo la M 1000 R e la M 1000 RR come versioni definitive delle loro moto più sportive e dalle prestazioni più elevate, e la XR completa la linea di quattro cilindri dal punto di vista della “M”.

I dati di punta saranno sorprendenti, il più ovvio dei quali è la potenza di picco di quasi 200 CV, che offre 30 CV in più rispetto alla sorella S 1000 XR (aggiornata per il 2024), con ruote da 17″ e un’aerodinamica che non sfigurerebbe su una moto da MotoGP.

I quattro cilindri in linea da 999 cc non sono i motori più caratteristici che abbiano mai abbellito una motocicletta, ma BMW ha preso una versione modificata del pacchetto ShiftCam, pungente e scattante, direttamente dalla S 1000 R e lo ha montato sulla M XR con telaio in alluminio fuso. La potenza di picco è di 201 CV/148kW/198,3 CV a 12.750 giri/min mentre la coppia massima è di 113 Nm a 11.000 giri/min. Due denti in più (ora 47) sul pignone posteriore rispetto alla S 1000 XR conferiscono alla M una maggiore potenza di trazione in tutte le marce grazie al rapporto secondario più corto, inoltre la quarta, quinta e sesta marcia sono più corte rispetto alla S XR. È dotata di controllo della trazione e di controllo dell’impennata.

Tra i dettagli del motore, le quattro valvole per cilindro sono realizzate in titanio leggero, le pompe dell’olio e dell’acqua sono combinate e il cambio a 6 rapporti è dotato di Pro Shift Assist per cambiate velocissime senza interruzioni e di una frizione antisaltellamento.

Quanto costa la BMW M 1000 XR 2024? I prezzi, come sempre per BMW, partono da 26.690 euro.

La M XR è più potente a tutti i regimi rispetto alla S XR ed è più veloce di 1,3 secondi nel passaggio da 0 a 200 km orari. Dinamica in pista, ma perfettamente utilizzabile su strada, la M XR sembra non scendere a compromessi nel suo approccio alla conquista di due mondi di guida.

Le forcelle da 45 mm, di fascia alta e a steli rovesciati, si trovano sopra le pinze dei freni M anodizzate di colore blu, e sono regolabili per la base di sterzata e per dieci livelli di smorzamento in estensione e compressione, il che rappresenta un netto miglioramento rispetto alla sorella “S”. È presente un ammortizzatore di sterzo regolabile e il tutto può essere regolato elettronicamente dal Dynamic Damping Control con impostazioni di base legate a ciascuna modalità di guida e regolabili tramite l’interruttore a levetta DDC sul manubrio.

Con un peso dichiarato di 223 kg, la M XR è più leggera di soli 5 kg rispetto alla nuova R 1300 GS, un peso che non è esattamente un peso massimo se si considera ciò che si ottiene, ma se si aggiunge il pacchetto M Competition, il risparmio di peso si aggiunge a 3 kg.