BMW CE 02 – 2024

La moto è dotata anche di una retromarcia, attivata da un pulsante sulla barra sinistra. Con il pulsante attivato e l’acceleratore azionato, il CE 02 inizia a strisciare all’indietro. Con un peso di 132 kg e una sella bassa (750 mm), è facile da spostare, ma i ciclisti più piccoli e leggeri apprezzeranno l’assistenza, soprattutto quando cercano di spostarsi all’indietro su una leggera pendenza.

Dal punto di vista della ciclistica, il CE 02 utilizza un telaio a doppio anello in acciaio con forcelle rovesciate all’anteriore e un forcellone monobraccio al posteriore. Si tratta di una macchina minuscola, meno di due metri da un capo all’altro e con un interasse compatto di 1353 mm, quindi le forcelle sono unità piuttosto sottili, da 37 mm.

Al posteriore, un monoammortizzatore è collegato direttamente tra il forcellone e il telaio – non c’è un leveraggio a velocità crescente – e ha l’unico elemento di regolazione sotto forma di una base mobile della molla per modificare il precarico. L’inclinazione è di 24,5 gradi, il che promette uno sterzo preciso in combinazione con l’interasse corto, e le ruote sono piccole da 14 pollici, dotate di gomma 120/80 all’anteriore e di un pneumatico largo 150/70 al posteriore. Il controllo automatico della stabilità (ASC) e il controllo recuperativo della stabilità (RSC) assicurano che non si perda la trazione in accelerazione o quando si chiude l’acceleratore.

C’è un disco singolo a ciascuna estremità – 239 mm all’anteriore, 220 mm al posteriore – abbinato a una pinza a due pistoncini all’anteriore e a una versione a singolo pistoncino al posteriore. L’ABS è di serie, ma funziona solo sul freno anteriore. Il peso è di 132 kg per la versione standard a doppia batteria e di 119 kg per il modello ristretto con batteria singola.

Gran parte del peso della bicicletta è occupato dalle batterie e dal motore. Ogni batteria pesa 13 kg, il che significa 26 kg di batteria sul nostro modello di prova da 11 kW. Le batterie sono alloggiate sotto la sella, mentre il motore è posizionato in basso nel telaio per contribuire a dare un equilibrio naturale alla maneggevolezza della bicicletta a bassa velocità. Il peso della CE 02 è evidente, ma non sembra una macchina pesante, mentre in movimento il baricentro basso è immediatamente evidente, dando una piacevole sensazione di pendolo mentre si sfreccia tra le auto.

La posizione di guida è più simile a quella di una BMX, più che uno scooter o una moto. Le pedane, entrambe permanentemente abbassate, offrono due opzioni: i piedi leggermente in avanti, come le pedane di uno scooter convenzionale, oppure le pedane del passeggero, più arretrate, più simili alle pedane arretrate di una moto sportiva. Poiché non ci sono comandi a pedale – entrambe le leve dei freni sono sul manubrio – è possibile passare da una pedana all’altra durante la guida.

Grazie alle ruote da 14 pollici di piccolo diametro, al passo corto e all’angolo di sterzata accentuato, abbinato a un baricentro basso, il CE 02 è veloce da guidare. Molto veloce. La stabilità non è un problema, nemmeno a 100 km/h, ma bisogna essere consapevoli che il minimo input del pilota influisce sullo sterzo. Il CE 02 cambierà direzione alla velocità della luce se lo vorrete.

Di serie viene fornito un caricabatterie da 0,9 kW, collegabile a una presa domestica standard. Sono necessari 312 minuti per una ricarica completa, o 168 minuti per passare dal 20% all’80% di carica sul modello a doppia batteria. La versione a batteria singola è ovviamente più veloce da ricaricare: impiega 182 minuti per una ricarica completa e 85 minuti per passare dal 20% all’80%.

Il pacchetto Highline – per il quale BMW spera chiaramente che la maggior parte dei motociclisti opti – comprende anche un caricabatterie rapido, sempre alimentato da una presa di corrente standard, che effettua una ricarica completa sulla moto a doppia batteria in 210 minuti e la porta dal 20% all’80% in 102 minuti. Non è invece disponibile per la versione a batteria singola.

Sul cruscotto è presente un indicatore chiaro che indica il chilometraggio e la percentuale di batteria utilizzata. Questi dati cambiano a seconda della guida. Ad esempio, guidando in modo ragionevole nella modalità Flow standard, l’autonomia aumenta leggermente.

È presente un display TFT a colori che mostra la velocità, lo stato di carica e tutte le altre informazioni di cui si può avere bisogno. Una presa USB-C consente di ricaricare lo smartphone, mentre l’app Motorrad Connected di BMW permette di tenere sotto controllo lo stato di carica del CE 02 mentre è in carica. Nella versione base, l’applicazione funziona tramite Bluetooth, quindi solo quando siete nelle vicinanze, ma il pacchetto Highline aggiunge i BMW Motorrad Connected Services per darvi informazioni sullo stato della moto da qualsiasi luogo. Lo stesso pacchetto aggiunge anche un supporto per smartphone montato sulla barra. Tutta l’illuminazione è a LED, compresi i fari abbaglianti e anabbaglianti, nonché i DRL, gli indicatori di direzione, i freni e i fanali posteriori.

In sintesi, la BMW CE 02 rappresenta un’innovazione audace nel panorama delle moto elettriche, offrendo un design unico e una serie di caratteristiche intelligenti e funzionali. Con un’ampia gamma di opzioni e un prezzo competitivo nel mercato in continua evoluzione delle moto elettriche, la CE 02 promette un’esperienza di guida eccitante e sostenibile per gli appassionati di due ruote. Maggiori dettagli su https://www.bmw-motorrad.it/it/home.html.