Suzuki GSX-8R – 2024

Suzuki, per il 2024, propone una moto versatile per il settore delle medie-sportive: la GSX-8R, che punta a essere una soluzione unica per i motociclisti che desiderano qualcosa che vada bene sia per gli spostamenti quotidiani sia per le occasionali giornate in pista.

La somiglianza con la sua compagna di scuderia, la nuda GSX-8S, è molto più che fugace. Infatti, a parte la nuova carenatura, le sospensioni potenziate e la posizione di guida, sono identiche. Esatto, il telaio, il motore, l’elettronica e tutti gli altri componenti provengono dalla stessa linea di produzione e quindi ci si aspetta che la R con motore bicilindrico parallelo da 776 cc si comporti esattamente come la S.

Il prezzo della Suzuki GSX-8R 2024 è stato confermato a 9700 euro ed è già disponibile nelle concessionarie, mettendola in competizione con Yamaha R7, Honda CBR650R e Triumph Daytona 660 nella fiorente battaglia delle moto sportive bicilindriche di media cilindrata da meno di 100 CV. Tuttavia, la Suzuki è l’unica a essere dotata di un cambio rapido bidirezionale di serie.

Disponibile in tre colori: blu, argento opaco o nero opaco, con ruote rispettivamente grigie, rosse o nere. Il colore del serbatoio rimane lo stesso per ognuna di esse.

Il motore bicilindrico non ha subito modifiche tecniche nell’applicazione alla GSX-8R, e le sue caratteristiche principali sono la forte coppia e la fluidità di funzionamento, quest’ultima grazie al sistema Cross Balancer brevettato da Suzuki che lo fa sentire più simile a un bicilindrico a V che a una versione parallela, e la prima che offre prestazioni incisive che smentiscono il dato relativamente modesto della potenza massima.

La potenza massima è di 81,8 CV a 8.500 giri/min, la stessa della GSX-8S, mentre la coppia raggiunge un picco di 78 Nm a 6.800 giri/min. Il grafico della coppia, tuttavia, racconta una storia più completa del picco assoluto, rivelando il rigonfiamento dei medi regimi che si avverte non appena si apre l’acceleratore. Questo grazie soprattutto alle dimensioni relativamente lunghe del motore (84 mm di alesaggio, 70 mm di corsa) e alle mappe elettroniche dell’acceleratore ben regolate.

Come sulla GSX-8S, c’è un quickshifter up/down di serie per aiutarvi a gestire il cambio a sei marce, il Drive Mode Selector (SDMS) e il Traction Control System (STSC) di Suzuki, il sistema “Easy Start” one-touch dell’azienda e il Low RPM Assist per aiutare a prevenire gli stalli.

Le tre modalità di potenza offrono una gamma di impostazioni per la risposta dell’acceleratore, e allo stesso modo c’è un trio di preselezioni per il controllo della trazione per modificare la quantità di slittamento delle ruote prima che il sistema entri in funzione. È anche possibile disattivarlo per un maggiore divertimento. Tutto questo può essere fatto al volo con l’acceleratore chiuso.

La leva della frizione non è regolabile, ma il suo funzionamento leggero è ideale per i meno esperti o per i più pigri. Naturalmente, se avete la patente A2, il concessionario Suzuki vi limiterà la moto, il che può essere annullato se ottenete la patente corrispondente.

Data la somiglianza della GSX-8R con la GSX-8S, non vi sorprenderà sapere che condivide anche lo stesso telaio e sottotelaio in tubi d’acciaio, ma ci sono alcune differenze fondamentali che promettono di dare alla moto carenata una sensazione sensibilmente diversa.

Per cominciare, il faro a LED è montato solidamente nella carenatura anziché sulla parte sterzante, riducendo la massa sulla sezione in movimento e promettendo di conseguenza risposte più nitide. Il manubrio è in alluminio, sempre per risparmiare peso, ed è montato più in basso e più in avanti rispetto alla GSX-8S. Alcuni potrebbero desiderare che fossero un po’ più bassi per ottenere una posizione di guida più aggressiva, ma questo appesantirebbe i polsi e non è lo scopo della moto. Le pedane provengono direttamente dalla GSX-8S, quindi non sono state rialzate o spostate all’indietro: dopo tutto, questa è ancora una moto tuttofare, non una moto da pista.