Honda CB500 Hornet

Il nome “Hornet” ritorna nella gamma Honda all’inizio del 2023 con l’introduzione della CB750 Hornet, una media cilindrata da 91 CV dal prezzo molto interessante che si inserisce in un settore affollato che per un decennio è stato dominato dalla MT-07 della Yamaha. Mentre le gamme di modelli Honda di un tempo venivano identificate con il nome Hornet come moto a quattro cilindri da 600 o 900 cc, per il 2024 questo nome appare ancora una volta, ma come un bicilindrico parallelo da 500 cc. Precedentemente nota come CB500F, la moto del 2024 sarà invece conosciuta come Honda CB500 Hornet.

La nuova moto è dotata di un nuovo stile, definito “aggressivo” da Honda, di aggiornamenti della centralina che promettono di migliorare la sensazione di accelerazione, del controllo di trazione di serie e di un nuovo schermo TFT da 5″ con tecnologia RoadSync di Honda. Qual è il prezzo della Honda CB500 Hornet del 2024? Indiscrezioni indicano un prezzo superiore ai 6000 euro; maggiori dettagli verranno svelati da Honda nei prossimi mesi dato che la moto è attesa nei concessionari europei all’inizio del 2024.

La moto sarà disponibile in tre colori: Matt Gunpower Black Metallic, Grand Prix Red e Pearl Himalayas White. O più semplicemente nero, rosso o bianco. Non c’è più l’opzione gialla, e la 500 non avrà nemmeno il telaio di colore alternativo come sulla 750 Hornet.

L’immutato bicilindrico parallelo raffreddato a liquido da 471 cc rimane, ovviamente, conforme alla patente A2 e per questo motivo la potenza di picco è limitata a un massimo di 35 kW, pari a 46,2 CV nella vita reale, e Honda ha centrato questa cifra in pieno, a 8.600 giri/min, poco prima della linea rossa. La coppia massima è di 43 Nm, raggiunta a 6.500 giri al minuto. Sebbene il motore sia rimasto invariato, la centralina ha subito una modifica alla fasatura dell’accensione che dovrebbe migliorare l’accelerazione. Ideale per chi sta salendo di potenza nel proprio percorso motociclistico, per chi sta tornando indietro, come seconda moto o semplicemente come unico orgoglio e gioia. Questa mini-Hornet è in grado di soddisfare le ambizioni di molti motociclisti grazie al suo ambizioso motore e al pacchetto di prestazioni complessive, e ora ha un aspetto meno sgarbato grazie alla sua riprogettazione angolare e allo stile più sportivo.

Il controllo di trazione, anche se Honda lo chiama Torque Control, è un’aggiunta per il modello 2024 come bonus per la tranquillità del pilota e può essere disattivato. Il peso a vuoto di 188 kg dimostra una perdita di 2 kg rispetto alla CB500F del 2022 e per ogni chilo in meno le prestazioni e la maneggevolezza aumentano progressivamente. Il telaio di questa naked roadster non è stato modificato, rendendo quindi la moto stabile, facile da girare e con un angolo di bloccaggio elevato.

L’azione della frizione e del cambio sulla precedente gamma di modelli da 500 cc era un’operazione discreta, con un leggero colpo di frizione e una leggera pressione sul selettore delle marce: un gesto modesto che riassume la facilità di guida della moto. Un set di doppi dischi freno da 296 mm, fissati all’anteriore delle due ruote da 17 pollici, sono dotati di pinze Nissin a quattro pistoncini montati radialmente.