Benelli TRK 502

All’interno della Benelli TRK 502 si scopre un motore che gira a pieno regime, una maneggevolezza ben piantata e una proposta di valore complessivo – dato che viene fornita di serie con un ampio schermo, portapacchi posteriore, paramani, caricabatterie da 12 V e parabrezza da turismo – che non ha nulla da invidiare a concorrenti come la Honda CB500X. Si potrebbe anche dire che questa moto è una rivale diretta di moto come la V-Strom 650 di Suzuki, la Versys 650 di Kawasaki e la NC750 di Honda; tutte moto con motori più potenti, ma che per il commuting e il turismo di media distanza non sono misurabilmente migliori in nessun modo, a parte la reputazione.

Dal punto di vista estetico, la TRK 502 sembra prendere spunto dalle moto adventure europee di grossa cilindrata, come la Ducati Multistrada e la BMW R 1200 GS. La potenza proviene da un bicilindrico parallelo raffreddato a liquido da 499,6 cc, utilizzato anche nella scrambler Leoncino. È un’unità completamente nuova, con quattro valvole per cilindro, che eroga 47 CV e 45 Nm di coppia. È un motore sorprendentemente forte, soprattutto ai bassi e medi regimi, che sale di giri liberamente, quasi come un quattro cilindri in linea piuttosto che un bicilindrico. La coppia massima arriva a 6.000 giri, la potenza massima a 8.500 giri e il regime di rotazione a 9.000 giri.

In condizioni di guida normali la TRK 502 ha una discreta grinta, con un’accelerazione più che sufficiente per superare il traffico e sfrecciare lungo le strade secondarie. Al motore è abbinato un fluido cambio a sei marce. Ha uno scatto deciso e positivo nella marcia successiva. Il cambio si adatta bene a questo tipo di moto, offrendo una buona spinta e una buona potenza ai bassi regimi, oltre a una forte accelerazione nelle marce più alte.

È un peccato che la posizione dello scarico abbia escluso il montaggio di un cavalletto centrale, che è sempre utile su una moto a catena come la Benelli. Nel complesso, la trasmissione è ben sviluppata, fluida, maneggevole e raffinata. Se si considera il serbatoio da 20 litri, l’autonomia è di circa 400 km, un valore elevato per questa categoria di moto.

In termini di maneggevolezza, il peso della moto la fa sentire ben piantata. La sensazione è quella di una moto di grossa cilindrata e le forcelle anteriori a steli rovesciati e la molla posteriore monoammortizzata si adattano bene a diversi tipi di fondo stradale. Le sospensioni sono forse un po’ rigide, ma hanno un buon senso di controllo, con un beccheggio e un avvallamento minimi in frenata e in accelerazione. Lo smorzamento ben tarato fa sì che, a differenza di alcune moto economiche (la prima cosa a soffrire è sempre la sospensione), la Benelli gestisca bene le curve su fondo sconnesso. Lo sterzo è preciso, in gran parte grazie alla ruota anteriore da 17 pollici e alla leva del manubrio largo. La sospensione posteriore è regolabile nel precarico tramite una chiave a C, mentre non c’è alcuna regolazione sull’anteriore.