BMW Rnine T Pure

La BMW Rnine T Pure è alimentata dallo stesso bicilindrico boxer raffreddato ad aria della Roadster (e della Scrambler, Racer e Urban G/S), la Pure è una moto incredibilmente coinvolgente da guidare, con un meraviglioso scoppiettio in fase di decelerazione. La particolarità del vecchio motore boxer è il fatto che non è stato raffinato troppo e vibra con attitudine e suona grezzo e rauco, anche con il sistema di scarico standard installato. Con una potenza di 110 CV (82 kW) supportata da una coppia di 87 Nm, la Pure concentra tutta la sua velocità in una gamma abbastanza limitata (la velocità massima è di soli 200 km/h), fornendo al pilota una reattività immediata e precisa.

La Pure richiede i soliti servizi periodici per il boxer ogni 9.656 chilometri (regolazione delle valvole ogni 19.312 chilometri), ma sono lontani dall’essere costosi poiché l’accesso al motore è molto semplice. Alcune moto sono note per consumare un po’ di olio, quindi si consiglia di controllarne il livello, ma in generale il motore è incredibilmente solido, il che è ciò che ci si aspetta dato che è in circolazione da tanto tempo. Ci sono le solite avvertenze sullo slittamento della frizione (bisogna praticamente dividere la moto in due per cambiarla…) e sugli alberi di trasmissione rumorosi (il cuscinetto del mozzo può deteriorarsi e l’albero stesso va rimosso e lubrificato ogni pochi anni) a cui prestare attenzione, ma in generale l’unico problema del motore boxer è la desquamazione della vernice e forse il guasto di uno o due sensori (generalmente nell’impianto di scarico). Tuttavia, poiché la maggior parte dei modelli R nineT mostra chilometraggi ben al di sotto dei 20.000 (la zona dei 10.000 chilometri è la più comune), l’usura non è certo un problema. Alcuni proprietari lamentano la corrosione degli scarichi, ma in generale, le R nineT vengono conservate per le giornate di sole e ben curate, quindi la finitura rimane buona.

Il motore è stato aggiornato nel 2021 con nuove testate per aiutare a soddisfare le normative sulle emissioni Euro5, che riducono la potenza massima di 1 CV ma secondo BMW aumentano leggermente la gamma di coppia. Sono stati introdotti anche due modalità di potenza (Strada e Pioggia) che sono collegate al sistema di controllo della trazione ASC, che può essere aggiornato a DTC se necessario.

Dove la Roadster monta forcelle rovesciate e freni radiali, la Pure si accontenta di forcelle telescopiche (dritti…) senza regolazione e freni convenzionali. La geometria del telaio della Pure è leggermente più rilassata rispetto alla Roadster, ma sarebbe difficile notare questo dettaglio e per il 99% del tempo su strada, i suoi freni e sospensioni sono altrettanto buoni della Roadster. Anche se le moto standard sono equipaggiate con ruote in lega, molti motociclisti hanno optato per la versione C con ruote a raggi, che hanno un bell’aspetto ma non offrono vantaggi in termini di prestazioni. C’è sempre un po’ di preoccupazione per la ruggine sui raggi, specialmente sulle moto che vengono lavate e poi riposte in garage, poiché l’acqua può raccogliersi nella zona in cui i raggi si uniscono al cerchio, quindi controllali attentamente per eventuali danni, ma tutto dovrebbe essere a posto. A differenza della Roadster, l’ammortizzatore della Pure non ha un regolatore di precarico remoto, ma ha due anelli sul corpo dell’ammortizzatore in modo tradizionale.