Honda XL750 Transalp 2023

Dopo un decennio di assenza dalla gamma Honda, il nome Transalp torna nel 2023 con la nuovissima XL750 che si colloca fra la CB500X e l’Africa Twin. La Transalp 2023 cerca di offrire una combinazione perfetta di stile e capacità fuoristradistiche, unita ad una ottima praticità nella guida quotidiana e alla possibilità di affrontare viaggi molto lunghi, in due, con i bagagli. Il tutto con la rispettabile qualità delle finiture di Honda, un look veramente bello ed un prezzo giusto per quanto offerto.

Come quasi tutte le nuove moto di questi tempi, la nuova Transalp non è più un bicilindrico a V, ma un bicilindrico parallelo, che utilizza lo stesso motore da 755 cc della nuova Hornet CB750, con una messa a punto quasi identica.

La Transalp è l’ultima di una nuova categoria di moto d’avventura di medio prezzo, di media cilindrata, con ruote anteriori a raggiera da 21 pollici e prestazioni inferiori a 100 CV.

La Honda Transalp 2023 costa 10690 euro ed è disponibile in tre colori: il classico Transalp Ross White (rosso, bianco e blu) con cerchi dorati, il Matte Ballistic Black Metallic (nero) o il Matte Iridium Grey Metallic (grigio scuro), entrambi con cerchi neri. Tutte le opzioni di colore hanno lo stesso costo ma la Ross White ha il plus di imitare i colori della Transalp originale.

Il bicilindrico parallelo da 755 cc di Honda è poco ingombrante ma offre prestazioni sorprendentemente impressionanti: 91 CV nonostante le sue dimensioni contenute. La trasmissione è l’ormai noto Unicam a camma singola in testa di Honda, che riduce la complessità, l’altezza e il peso del motore. Il motore utilizza l’ormai quasi universale angolo di manovella del bicilindrico parallelo di 270° per generare le vibrazioni positive del bicilindrico a V e utilizza due alberi di bilanciamento per ridurre al minimo le vibrazioni negative.

Come la Hornet, la Transalp è dotata di doppi condotti a vortice Honda per far “girare” l’aria che entra nelle prese dell’airbox, il che, secondo Honda, aumenta la velocità dell’aria e favorisce le prestazioni del motore e la ripresa a tutti i regimi.

Con un alesaggio e una corsa superiori alla norma di 87,0 x 63,5 mm, il motore ha un regime di rotazione relativamente elevato. La potenza massima è di 91 CV a 9500 giri/min.

Secondo Honda, il rapporto peso/potenza della Transalp è migliore di quello della CB500X, della NC750X e dell’Africa Twin Adventure Sport ed è eguagliato solo dall’Africa Twin di base.

Honda ha inoltre rimappato le impostazioni dell’acceleratore e dell’iniezione del carburante della nuova Transalp per ammorbidire leggermente la risposta rispetto alla Hornet, per meglio adattarsi allo stile di guida della Transalp. Le modalità del motore sono cinque. Le quattro modalità Sport, Standard, Rain e Gravel consentono di regolare con una sola pressione del pulsante globale il controllo di trazione, il freno motore, la risposta dell’acceleratore e le impostazioni dell’ABS. Ma ognuna di esse può essere regolata individualmente e programmata in una quinta impostazione Utente, da cinque livelli di controllo della trazione (più quello disattivato), tre livelli di freno motore e quattro impostazioni di risposta dell’acceleratore. L’ABS può essere disattivato solo per la parte posteriore o completamente disinserito per la guida in fuoristrada, ma verrà reinserito se l’accensione viene spenta e riaccesa.

Sulla carta l’architettura del motore e il suo regime di 10.000 giri/min suggeriscono che la Transalp ha prestazioni nettamente orientate verso il quadrante superiore del regime di rotazione, dove si trova la vera azione, mentre i moderni sistemi di alimentazione e di gestione del motore preservano una sana gamma media e, se non proprio una risposta fulminea, almeno una risposta morbida e progressiva in basso.