Honda NC750X

Nel 2016 l’NC750X è stato completamente rinnovato. Le modifiche effettuate alle sospensioni, alla trasmissione a doppia frizione (DCT), ai freni anteriori, oltre alle modifiche di stile hanno permesso di creare una moto completamente migliorata, che è rimasta divertente e facile da guidare.

Gli aggiornamenti sono continuati nel 2019 quando è stato aggiunto l’ultimo sistema di controllo della trazione regolabile (HSTC) di Honda insieme ad altre piccole modifiche, per arrivare al 2021 con l’ultimo importante aggiornamento che ha regalato alla moto nuove caratteristiche.

Il cupolino è stato ridisegnato; tutte le luci, indicatori di direzione compresi, sono state cambiate con quelle a LED. L’altezza della sella è stata portata a 80 cm da terra, rispetto al modello precedente è stata abbassata di 30 mm; è aumenta la capacità del vano sotto al finto serbatoio dove può essere riposto un casco integrale adventure (Honda specifica che dipende dal modello e dalle dimensioni). Il display LCD è stato sostituito con uno più grande e con un nuovo layout dal quale è possibile ottenere una miriade di informazioni quali velocità, livello carburante, marcia inserita, consumo medio e instantaneo, riding mode e relativi livelli di erogazione potenza, controllo di trazione e freno motore.

Il motore è un bicilindrico da 745 cc Euro 5 capace di erogare 58,5 CV a 6.750 giri/min e 69 Nm di coppia a 4.750 giri/min.

È stata rinnovata anche l’elettronica, con il comando del gas Throttle By Wire, con 3 riding mode più un quarto personalizzabile. Il cambio della NC750X è abbinato, sulla versione manuale, a una frizione assistita mentre, sulla NC750X con cambio DCT, è possibile regolare la modalità di funzionamento delle cambiate.

Il peso è di 214 kg, che diventano 224 per la versione con cambio automatico DCT. Entrambe le sospensioni hanno un’escursione ridotta di circa 30 mm rispetto alla precedente versione, i cerchi sono da 17” in alluminio con pneumatici 120/70 davanti e 160/60 dietro. L’ABS è a 2 canali.

Il modello con cambio automatico DCT, che non presenta né la frizione né leva del cambio, compie un lavoro egregio sia in accellerazione che in frenata, seguendo in modo fluido lo stile di guida del guidatore; per partire inoltre è sufficiente girare la chiave, toccare il pulsante D sul blocchetto destro, e la prima marcia viene inserita in automatico.

La cliclistica della NC750X la rende davvero facile da guidare, anche nei cambi di direzione; le sospensioni sono inoltre il giusto compromesso fra comfort e prestazioni

La NC750X è disponibile nelle versioni Travel e Urban, sia con cambio manuale che automatico: la prima, dedicata ai viaggi, è completa di bauletto, valigie, tubolari, cavalletto centrale e cupolino alto, mentre la seconda, più incline all’utilizzo per pendolari, è caratterizzata dalla presenza del bauletto, del cavalletto centrale e del cupolino grande. La Honda NC750X è inoltre disponibile, sia con cambio manuale che con il DCT, nelle versioni a 35 kW, ossia guidabili con patente A2.

In definitiva la Honda NC750X può essere una moto adatta a tutti i percorsi, da un leggero fuoristrada all’utilizzo giornaliero per gli spostamenti in città. La manovrabilità è eccellente, e l’ergonomia è piacevole per tutti i piloti, indipendentemente dalla corporatura. Il motore bicilindrico è flessibile ed estremamente efficiente e, con il DCT (cambio a doppia frizione) opzionale, diventa una moto da utilizzare con piacere, indipendentemente dal percorso.

Maggiori informazioni su https://www.honda.it/motorcycles.html.