KTM 890 Duke R

Per parlare della 890 Duke R di KTM, dobbiamo prima considerare un’altra moto. Molto tempo fa, prima della crisi finanziaria e degli smartphone, KTM costruì una moto chiamata 950 Adventure. Era stata progettata per vincere il Rally Dakar, e nel 2002 ci riuscì. Sulla scia di quel considerevole successo arrivarono una serie di moto tra cui l’iconica 990 Supermoto R, che si sbarazzò delle gomme da fuoristrada dell’Adventure, della carenatura e dei grandi serbatoi di carburante, ma mantenne le grandi sospensioni e il motore LC8 da 999cc, guadagnando pneumatici da strada e potenza. Era probabilmente una delle migliori moto mai esistite. Tenetelo a mente e fidatevi di noi.

Avanti veloce di un decennio e mezzo ci porta all’attuale 890 Duke R di KTM. Se non si presta troppa attenzione, questo modello potrebbe essere facilmente scambiata per il suo predecessore, la KTM 790 Duke, ma in realtà c’è tantissima differenza fra le due. Questo perché guidando la 790 Duke si ha l’impressione che nella fase di progettazione ci fossero tutti i presupposti per la creazione di un’ottima moto, ma che, successivamente questa era stata ribilanciata nella sua componentistica per uscire sul mercato su una particolare fascia di prezzo. Sospensioni non regolabili, freni che non davano il giusto comfort di frenata, pneumatici non troppo performanti e, in generale, non abbastanza potenza per potersi paragonare con moto come la Triumph Street Triple 765 RS e la Ducati Hypermotard 950. In definitiva la KTM 790 sembrava una moto che era stata trattenuta dalla vera grandezza.

KTM sembra aver analizzato correttamente pregi e difetti della 790, proponendo questo nuovo modello: la  890 Duke R. Come suggerisce il nome, il bicilindrico parallelo LC8c è stato alesato e allungato di 90 cc, questo permette di sviluppare 16 cavalli in più di potenza, per un totale di 121 CV a 9.250 giri. Il volano, contrariamente a quasi tutte le altre moto, ha un peso maggiorato rispetto al modello precedente in modo da aumentare l’inerzia. Le sospensioni sono ora aggiornate alle forcelle e agli ammortizzatori APEX di WP, che sono completamente regolabili. I pneumatici Michelin sono montati di serie così come le pinze freno Brembo Stylema che sono accoppiate con una pompa radiale Brembo per sostituire le precedenti opzioni più economiche. Quasi tutte le critiche possibili alla 790 Duke sono state affrontate in modo che la 890 Duke R sia all’altezza delle sue avversarie.